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sábado, 8 de octubre de 2016

"ACR Roncador" buque hidrográfico será hasta este momento el más moderno del mundo.


"ACR Roncador" buque hidrográfico será hasta este momento el más moderno  que tendrá  el gobierno de Colombia : es de 45,9 metros de eslora por 10,5 de manga con una capacidad  de  27 tripulantes, el buque podrá realizar misiones  tanto de carácter científico como de Protección de la Soberanía de las Aguas colombianas, también tareas oceanográficas, y de búsqueda y rescate, Geológicas y Servicios de Apoyo y Transporte, Entre Otras. El "ACR Roncador"  alcanzará una velocidad máxima de crucero de 11 nudos : con un desplazamiento de 503 Toneladas, y tendrá  una autonomía de 3.000 Millas Náuticas, Su Ámbito de Actuación Serán Las Aguas de la Zona Económica Exclusiva de Colombia.

"ACR Roncador" survey vessel

"ACR Roncador" survey vessel

"ACR Roncador" survey vessel


"ACR Roncador" survey vessel

"ACR Roncador" survey vessel will be up to this moment the most modern government of Colombia will: It is 45.9 meters long by 10.5 sleeve with a capacity of 27 crew, the ship can carry both scientific missions and Protection of Sovereignty of Colombian waters, also oceanographic tasks, and search and rescue, Geological and Support Services and Transportation, among others. The "ACR Roncador" reach a maximum cruising speed of 11 knots: with a displacement of 503 tons, and will have a range of 3,000 nautical miles, its scope will be the waters of the Exclusive Economic Zone of Colombia.

domingo, 5 de junio de 2016

El trasatlántico "RMS TITANIC" arriba al puerto de Vigo.Galicia Spain







El 
trasatlántico "RMS TITANIC" arriba al  puerto de Vigo. La exposición estará hasta el
22 de agosto en Vigo.
El RMS Titanic partió la ultima vez  del puerto de Southampton el 10 de abril de
1912.
Historial Astillero :Bandera del Reino Unido Harland and Wolff,
Belfast, Irlanda del Norte Clase: Clase Olímpica Tipo: Transatlántico Operador:
White Star flaga.svg White Star Line Autorizado:17 de septiembre de 19081
Iniciado                31 de marzo de
1909 Botado  31 de mayo de 1911 Asignado   31 de marzo de 1912 Viaje inaugural:10 de
abril de 1912 dado de baja por naufragio :15 de abril de 1912 Destino:Hundido
durante su viaje inaugural, la noche del 14 al 15 de abril de 1912, al chocar
con un iceberg.
Características generales
Desplazamiento: 52 310 t2: 46 328 t de registro bruto:
Eslora:269,06 m (882 pies y 9 pulgadas) Manga   28,19
m (92 pies y 6 pulgadas) Puntal:53,3 m. Calado:10,54 m (34 pies y 7 pulgadas)
Cubiertas:9 Propulsión: 2 hélices laterales de 3 palas: 1 hélice central de 4
palas. 29 calderas «HUGE» alimentadas por 159 hornos de carbón: 2 máquinas
alternativas de 4 cilindros de triple expansión: 1 turbina Parsons de baja
presión Su hélice central no operaba en marcha atrás. Potencia:46 000 CV
(diseño) :59 000 CV (máxima) Velocidad de crucero :21 nudos (39 Tripulación:860
Capacidad:2787 pasajeros.
El RMS Titánic, fue un transatlántico británico, el mayor
barco de pasajeros del mundo en el momento de su terminación, que se hundió en
la noche del 14 al 15 de abril de 1912 durante su viaje inaugural desde
Southampton a Nueva York. En el hundimiento del Titánic murieron 1514 personas
de las 2223 que iban a bordo, lo que convierte a esta tragedia en uno de los
mayores naufragios de la historia ocurridos en tiempo de paz. Construido entre
1909 y 1912 en el astillero Harland and Wolff de Belfast, el Titanic era el
segundo de los tres transatlánticos que formaban la clase Olympic, propiedad de
la naviera White Star Line, junto al RMS Olympic y, posteriormente, el HMHS
Británica.
Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas más
ricas del mundo, además de cientos de inmigrantes irlandeses, británicos y
escandinavos que iban en busca de una mejor vida en Norteamérica. El barco fue
diseñado para ser lo último en lujo y comodidad, y contaba con gimnasio,
piscina, biblioteca, restaurantes de lujo y opulentos camarotes para los
viajeros de primera clase. También estaba equipado con una potente estación de
telegrafía para uso de pasajeros y tripulantes y avanzadas medidas de
seguridad, como los mamparos de su casco y compuertas estancas activadas a
distancia. Sin embargo, y debido a las obsoletas normas de seguridad de la
época, sólo portaba botes salvavidas para 1178 pasajeros,6 poco más de la mitad
de los que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total.
(fuentes wiki pedía)

jueves, 2 de junio de 2016

He left the Harmony Of The Seas cruise the city of Vigo.

El mega crucero Harmony of the Seas, en sus periplos  visito el  puerto de Vigo, partió después  de una calurosa despedida  por cientos de vigueses que se acercaron al puerto de Vigo y desde otros sitios después  de estar las horas suficientes para que sus pasajeros puedan visitar Vigo y sus  entornos turísticos, son casi seis mil personas sin contar con la tripulación.
Estas son sus principales especificaciones técnicas.

Nombre: Harmony of the Seas Propietario: Royal Caribeña Cruceros  Ltd. Operador: Royal Caribeña International Puerto de Registro: Nassau, Bahamas Ruta: Mediterráneo Occidental, el Caribe Ordenada: 27 Diciembre 2012 Constructor: STX France SA número de yarda: A34 Lanzado el 19 de junio de 2015 (flotador de salida) Completado: 2016 viaje inaugural: 29 mayo del año 2016 En servicio: 15 Mayo el año 2016.

Identificación: Distintivo de llamada: C6BX8 Número IMO: 9682875 Número MMSI: 311000396 Det  Norske Veritas ID: 33249 Estado: En servicio, Características generales Clase Oasis: Clase y tipo Tonelaje: 226 963 GT Longitud: 362.12 metros (1,188.1 pies)
Haz: 66 metros (217 pies) (max) 47.42 metros (155,6 pies) (la línea de flotación) Altura: 70 m (210 pies) Calado: 9.322 metros (30,58 pies) (línea de flotación) Profundidad: 22,6 metros (74 pies) Cubiertas: 18; 16 cubiertas de pasajeros Potencia instalada: 2 × Wärtsilä 16V46 [2] (2 x 18.480 kW) 4 × Wärtsilä 12V46 [2] (2 x 13.860 kW) 2 × MTU 16V4000 Propulsión: diesel-eléctrico 3 × propulsores ABB Azipod [2] (3 x 20,5 MW) 4 × Wärtsilä CT 3500 hélices de proa [2] (4 × 5,5 MW) Capacidad: 5.479 en habitaciones dobles; 6,410 capacidad total Tripulación: 2100 personas.     https://youtu.be/M9p6RFSBge4



El Harmony of the Seas cuenta con 16 cubiertas, 227.000 toneladas de registro bruto, 5.479 pasajeros en ocupación doble y 2.747 camarotes. Incorporará también el concepto de los siete vecindarios organizados en función de las áreas temáticas: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, zona de piscinas y deportes, Vitality at Sea Spa y Fitne










ss Center, Entertainment Place y la Youth Zone.

sábado, 28 de mayo de 2016

Estos días arribo el buque Reforma Pemex, ya viene con su nueva pintura de color verde.

Estos días arribo el buque Reforma Pemex, ya viene con su nueva pintura de color verde significa independencia y esperanza, es un color que está tanto en la bandera Mexicana como en el logo de la compañía Pemex.
El buque está muy avanzado en su construcción, tiene posiblemente listo el 95% en su terminación no se ven muchos buques navegando por los mares del mundo con este color verde oliva, pero si los hay tanto en cocheros como en mercantes, ya posiblemente lo estaremos viendo navegar para seguir con sus pruebas oficiales muy pronto por nuestra Ría de Vigo, o lo que es lo mismo decir por las Rías Baixas.
IMO:  9673886- 224090000 Identificativo de llamada:  EAPQ Bandera provisional: España[ES], después pasara oficialmente a la Mexicana cuando se entrega oficialmente a sus armadores
AIS Tipo:  Pasajeros Arqueo bruto:  20000 Peso muerto:  7000 t Eslora total 131m × y manga 27m Año de construcción: 2016 - Estado: en construcción.

Estos días arribó el buque Reforma Pemex

Estos días arribo el buque Reforma Pemex

Estos días arribó el buque Reforma Pemex

Estos días arribó el buque Reforma Pemex


These days arrival Reforma Pemex ship, and comes with its new paint green means independence and hope, it is a color that is both the Mexican flag and the logo of the company Pemex.
The ship is well advanced in its construction, has possibly ready 95% in its completion many ships sailing the seas of the world with this olive green can not be seen, but if there are both coachmen and merchant, and possibly we will be watching navigate to continue his official tests soon on our Ria de Vigo, or what is the same as saying by the Rias Baixas.
IMO: 9673886- 224090000 Call Sign: EAPQ provisional Flag: Spain [ES], then passed officially to the Mexican when officially delivered to their owners
AIS Type: Passenger Gross Tonnage: 20000 Deadweight: 7000 t Length overall 27m 131m × and sleeve Year built: 2016 - Status: under construction.

viernes, 6 de mayo de 2016

Historia Nassau, Bahamas Nombre: Ovación of the Seas Propietario: Royal Caribbean Cruises Ltd.



OVATION OF THE SEAS 
Historia Nassau, Bahamas Nombre: Ovación of the Seas Propietario: Royal Caribbean Cruises Ltd. Operador: Royal Caribbean International Puerto de Registro: Nassau, Bahamas Ordenada: September 13, 2013 Constructor: Meyer Werft, Papenburg, Alemania Establecido: March 5, el año 2015 Lanzado: February 18th, 2016 (flotador de salida) Completado: April 8, el año 2016 viaje inaugural: 14 de abril el año 2016 En servicio: 14 de abril el año 2016 identificación: Distintivo de llamada: C6BX9 Número IMO: 9697753 Número MMSI: 311000397 Det Norske Veritas ID: 34050 Estado: En servicio
características generales

Clase y tipo: crucero de clase Quantum Tonelaje: 168 666 GT. Longitud: 348 m (1.142 pies) viga: 41,2 m (135 pies) (línea de agua) 48,9 m (160 pies) (Max) Calado: 8,5 m (28 pies) Cubiertas: 18 (16 pasajeros accesible) Potencia instalada: 2 × Wärtsilä 12V46F (2 × 14 400 kW) 2 × Wärtsilä 16V46F (2 × 19 200 kW) 2 × Cat 3516C HD (2 × 2500 kW) propulsión: Diesel-eléctrico:2 × propulsores ABB Azipod XO (2 x 20,5 MW) 4 x 3.500 kW (4.694 CV) hélices de proa Brunvoll  FU115 Velocidad: 22 nudos (41 km / h; 25 mph) capacidad: 4.180 pasajeros (ocupación doble) 4905 pasajeros (capacidad máxima) 

Hoy nos visitó por primera vez este mega crucero de nombre " OVATION OF THE SEAS " - IMO 9697753.


Historia Nassau, Bahamas Nombre: Ovación of the Seas Propietario: Royal Caribbean Cruises Ltd. Operador: Royal Caribbean International Puerto de Registro: Nassau, Bahamas Ordenada: September 13, 2013 Constructor: Meyer Werft, Papenburg, Alemania Establecido: March 5, el año 2015 Lanzado: February 18th, 2016 (flotador de salida) Completado: April 8, el año 2016 viaje inaugural: 14 de abril el año 2016 En servicio: 14 de abril el año 2016 identificación: Distintivo de llamada: C6BX9 Número IMO: 9697753 Número MMSI: 311000397 Det Norske Veritas ID: 34050 Estado: En servicio.

 "  OVATION OF THE SEAS "  - IMO 9697753.

 "  OVATION OF THE SEAS "  - IMO 9697753.

 "  OVATION OF THE SEAS "  - IMO 9697753.

  1. características generales Clase y tipo: crucero de clase Quantum Tonelaje: 168 666 GT. Longitud: 348 m (1.142 pies) viga: 41,2 m (135 pies) (línea de agua) 48,9 m (160 pies) (Max) Calado: 8,5 m (28 pies) Cubiertas: 18 (16 pasajeros accesible) Potencia instalada: 2 × Wärtsilä 12V46F (2 × 14 400 kW) 2 × Wärtsilä 16V46F (2 × 19 200 kW) 2 × Cat 3516C HD (2 × 2500 kW) propulsión: Diesel-eléctrico:2 × propulsores ABB Azipod XO (2 x 20,5 MW) 4 x 3.500 kW (4.694 CV) hélices de proa Brunvoll  FU115 Velocidad: 22 nudos (41 km / h; 25 mph) capacidad: 4.180 pasajeros (ocupación doble) 4905 pasajeros (capacidad máxima) 

martes, 3 de mayo de 2016

Cx9aaw Información Marítima y Naval

Cx9aaw Información Marítima y Naval



Esta muy próximo el evento internacional de la industria
naval Navalia 2016 24-25-26 de Mayo  y  todo lo relacionado a las tecnologías en las
aplicaciones al mundo marítimo y naval .


lunes, 2 de mayo de 2016

The flotel " Reforma Pemex" Follow maneuvers tuning, in Vigo Galicia.

Buque hotel "Reforma Pemex"

El flotel "Reforma Pemex" Sigue con las maniobras de puesta a punto y navegación por la Ría de Vigo, trata de poner a punto todos los servicios del buque tanto en el puente como en maquinas.
Características del buque: Eslora, 131, 20 mts, Manga 27 mts, Peso muerto 7000 tns Capacidad de Acomodación 700 personas Posicionamiento Dinámico DP3 Clasificación DNV

Vessel characteristics: Length, 131, 20 mts, Manga 27 meters, Deadweight 7000 tns Accommodation capacity 700 people DP3 dynamic positioning DNV classification

domingo, 1 de mayo de 2016

Buque en construcción por astillero Hijos de J. Barreras de Vigo: flotel Reforma Pemex

Flotel Reforma Pemex
Reforma Pemex IMO  9673886

Reforma Pemex IMO  9673886

Reforma Pemex IMO  9673886

Reforma Pemex IMO  9673886
 Buque en construcción por astillero Hijos de J. Barreras de Vigo Reforma Pemex IMO  9673886
Indicaciones principales: Longitud total: 131,20 m Eslora entre perpendiculares: 122.40 m Moldeada Amplitud: 27.00 m Profundidad al 1 de cubierta: 9,40 m Diseño Calado: 7,30 m Calado: 7,50 m Peso muerto al Proyecto de 7,30 m: 7000 T Velocidad de servicio: 12,0 nudos Alojamiento Capacidad: 699 personas Clasificación: DNV 1A1, embarque de pasajeros, SPS, E0, DYNPOS Autro, diseño limpio, COMF-V (3), COMF-C (3), NAUT-OSV (T), HELDK-SH, BOMBERO II, DK ()Propulsión y equipos de maniobra: generadores principales: 6 x 2.700 kW a 900 rpm Principales del acimut Hélices: 2 x 2.700 Kw Acimut retráctil Propulsor Fwd: 1 x 1500 kW Propulsores de proa del túnel: 2 x 1500 Kw Generador de emergencia: 1 x 600 KW a 1800 rpm Equipo de carga: Dos grúas de cubierta electro-hidráulicos de 15 T a 20 m Cubierta de trabajo Área: 1000 m² Cubierta de trabajo de carga: 5 t / m² Uno en el mar Pasarela de Servicio de Plataformas Tanques Capacidad: Capacidad de combustible-aceite: 2.300 m³ Lub. Capacidad de aceite: 100 m³ Capacidad del agua dulce: 1900 m³ Capacidad del agua de lastre: 4300 m³ Equipo del Buque: 3 DP sistema de posicionamiento dinámico con joystick Cable Equipo Manipulación: Los botes salvavidas: 4 para 130 personas cada uno y 2 para 100 personas cada uno Las balsas salvavidas con rampas de evacuación de 100 personas por cada lado Barcos MOB: 2 para 6 personas cada una...
(Datos técnicos de Shipyard Barreras)

Reforma Pemex IMO  9673886



sábado, 23 de abril de 2016

El Oasis of the seas es un barco de cruceros perteneciente a la empresa naviera Royal Caribbean International.

Registro bruto  225,282 eslora   362 m Manga máxima 65 m Calado 9 m Velocidad de crucero 22,6 nudos.
Historial : Astillero de construcción:STX Europe Turku New Shipyard, Turku, Finlandia Clase Clase Oasis Tipo Crucero Operador Royal Caribbean International : Puerto de registro    Nassau, Bahamas Autorizado su construcción en Febrero de 2006 Iniciado 12 de noviembre de 2007 Botado 22 de noviembre de 2008 Asignado 28 de octubre de 2009 Viaje inaugural 1 de noviembre de 2009.
Características generales
Desplazamiento 100.000 t Tonelaje de peso muerto 220 000 t de registro bruto Eslora 361 m. Manga    47 m. Puntal 22,55 m. Calado 9,3 m. Calado aéreo 70 m. Cubiertas:18 cubiertas de pasajeros Propulsión  3 Pods azimutales de 20 MW ABB Azipod.  4 empujadores transversales Wärtsilä CT3500 de 5,5 MW en proa. Potencia      97 000 kW Velocidad:22,6 nudos (41,9 km/h) Tripulación:21653 Capacidad:5400 pasajeros (baja ocupación) 6400 pasajeros (completo).
El Oasis of the seas es un barco de cruceros perteneciente a la empresa naviera Royal Caribbean International. Su construcción finalizó en septiembre de 2009, en los astilleros de la empresa STX Europe . anteriormente Aker Yards, y realizó su viaje inaugural el 1 de noviembre de ese año. Perteneciente a la clase Oasis, es el primero de una serie de barcos de 225 000 t y 361 m de largo, con capacidad para 6300 pasajeros. Debido a sus dimensiones, es junto con el Allure of the Seas el barco de cruceros más grande del mundo —aunque el Allure of the Seas es 5 cm más grande, implementando en su diseño notables adelantos en ingeniería y construcción naval.
 En marzo de 2013 Royal Caribbean International anunció que el puerto de Barcelona sería el puerto base para los cruceros que realice por el mar Mediterráneo a partir de septiembre de 2014 Dos grandes promenades, con una extensión aproximada de un campo de fútbol y medio cada uno. Denominadas "Central park", el paseo exterior cuenta con grandes extensiones al aire libre, plantas y decorados naturales. Cafés y bares creados en ambientes que simulan las grandes ciudades. El paseo interior, denominado "Royal Promenade", está ubicado debajo del anteriormente comentado y, por último, una gran terraza que simula un muelle, llamada "Boardwalk", cuenta con bares, restaurantes y áreas públicas y de entretenimiento para los viajeros. La atracción estrella del Boardwalk es el AquaTheater, aunque otras instalaciones, como el primer tiovivo en alta mar, lo convierten en una de las zonas más frecuentadas por los pasajeros.
Cuenta, asimismo, con un teatro de espectáculos acuáticos y de láser, situado al aire libre, hacia popa. Adicionalmente, se incluyeron en el diseño las características tradicionales propias de los barcos más modernos de la flota Royal Caribbean, como el Freedom of the Seas, el cual constituye clase junto con sus gemelos, el Liberty of the Seas y el Independence of the Seas. Hasta ahora, la clase Freedom era la mayor del mundo, pero ha debido de ceder su lugar al Oasis of the Seas.
Entre las características compartidas con la clase Freedom y la Clase Oasis están restaurantes de lujo, teatros de tres o más cubiertas, spa, gimnasio, biblioteca, parque acuático, pista de patinaje en hielo, paredes de escalar, galería de arte y otras instalaciones destinadas al esparcimiento de los pasajeros.
crucero  "Oasis of the Seas" Número OMI:9383936

crucero  "Oasis of the Seas" Número OMI:9383936

crucero  "Oasis of the Seas" Número OMI:9383936

crucero  "Oasis of the Seas" Número OMI:9383936


A nivel exterior el diseño sigue las características de los cruceros de la clase Freedom, notándose las cubiertas adicionales y ciertos cambios en el diseño de los balcones de las habitaciones. El cambio mayor se nota en la sección media y en la popa, donde la presencia del promenade exterior, del parque acuático, dos paredes de escalar adicionales, tres chimeneas y un viking crown lounge modificado donde se disponen cubiertas con habitaciones, a diferencia de los diseños anteriores, marcan la diferencia con respecto a los demás barcos anteriores de la Royal Caribbean. Posee también un helipuerto a proa.

El Aquatheater dispone de una piscina de 6,6 m de ancho por 15,7 m de largo y 5.4 m de profundidad, lo cual, según declaraciones de la Royal Caribbean, la convierten en la piscina de agua dulce más grande instalada en un barco.

Embajada flotante :La misión que tiene encomendada el Juan Sebastián de Elcano

Juan Sebastián de Elcano
Velero de la Armada Española "Juan Sebastián de ElCano"
Historia
El proyecto de construcción del barco nace con un Real Decreto de 17 de abril de 1925, destinándose para ello un presupuesto de 7.569.794 pesetas y con el fin de sustituir a su predecesor, el buque escuela Minerva. Tomó el nombre de Juan Sebastián de Elcano en recuerdo del ilustre marino vasco. Su botadura tuvo lugar el 5 de marzo de 1927 siendo su madrina Carmen Primo de Rivera, hija del presidente del gobierno.
El 29 de febrero de 1928 realiza su viaje inaugural entre Cádiz y Málaga, llevando un pasajero de excepción, el rey Alfonso XIII. De allí partió para Sevilla donde se celebraba la Exposición Universal, despertando la admiración de sus numerosos visitantes.
Su primer viaje transoceánico fue la vuelta al mundo en dirección opuesta a la ruta Magallanes-Elcano. Desde entonces ha realizado otras nueve, así como ochenta cruceros de instrucción, recorriendo casi dos millones de millas náuticas por todos los mares del planeta. En él se han formado generaciones y generaciones de oficiales de marinos de la Armada, navegando con el viento y ayudados por el sextante y el compás.
Así mismo, Elcano ha participado en innumerables desfiles y regatas a lo largo de su dilatada existencia, dejando clara constancia de sus dotes marineras. Entre las principales cabe destacar la regata transoceánica Lisboa-Bermudas de 1964, la de 1966 entre Bermudas y Newport , la Gran Regata Colón 92 y la Gran Regata 2000. De entre los numerosos trofeos y distinciones conseguidos, quizá el mas importante sea la Boston Teapot, otorgada por la Sail Training Association en 1974. Esta distinción se concede anualmente al velero que consigue la mayor distancia sobre un circulo máximo entre dos puntos de la tierra en 124 horas.
En su ya larga trayectoria, el barco ha soportado numerosos temporales en cualquiera de sus numerosas manifestaciones (pamperos, ciclones, huracanes, tifones, monzones ,etc.), luchando contra olas de quince metros de altura y vientos de más de ciento sesenta kilómetros por hora. Historias relatadas por sus comandantes en sus crónicas que bien podrían figurar en los mejores relatos de aventuras.
Características técnicas eslora entre perpendiculares 82 m máxima 94 m máxima con bauprés 113 m manga máxima 13 m puntal cubierta principal 6,3 m cubierta de botes 9m guinda altura de la galleta 48,7 m máxima 49,9 m Calados a plena carga a proa 6,524 m a popa 6,570 m desplazamiento a plena carga 3.670 tons en rosca 2.983 tons autonomía  a 6 nudos 10.500 millas a 10 nudos 8.600 millas.
Quizá uno de los aprendizajes más importantes sea el de la convivencia a bordo, no es fácil convivir con casi trescientas personas en un barco de apenas cien metros de eslora. Aquí aprenden a vivir y a trabajar en la mar durante períodos prolongados, recibiendo el ejemplo y la experiencia de otros miembros de la dotación. Esta enseñanza resulta fundamental para aquellos que harán de la mar su profesión. En él todo esta dispuesto para este fín, para servir de escuela a los futuros oficiales de marina. Cuenta con aulas y dependencias en las que los alumnos realizan sus estudios y actividades, además de otras tareas propias de la vida en el mar, teniendo la oportunidad de aprender a navegar sólo con la ayuda del sextante y el viento, como los antiguos marinos.
El Juan Sebastián de Elcano fué proyectado y construido por los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz, aunque el diseño de las velas se encargó al proyectista inglés Nicholson. Su construcción comenzó en noviembre de 1925, procediéndose a su botadura el 5 de marzo de 1927.
El barco fué dotado de un motor diesel de 800 caballos que pronto fue sustituido al ser este manifiestamente insuficiente, así como de una aguja giroscópica Sperry. En la actualidad cuenta con un motor diesel sobrealimentado de 2.000 caballos de potencia y con un régimen máximo de funcionamiento de 300 rpm.
A lo largo de los años ha sufrido trasformaciones importantes, como la unión de las secciones interiores, la instalación de una planta frigorífica, aire acondicionado en todas las dependencias, planta potabilizadora de agua, planta de tratamiento de residuos fecales, motores auxiliares, etc.
Su aparejo se considera de bergantín-goleta, aunque tambien podría considerarse como goleta de velacho. Tiene cuatro mástiles que toman los nombres de los anteriores buques escuela de la Armada: Blanca, Almansa, Asturias y Nautilus.
Escuela de guardiamarinas
El barco ya fué proyectado como tal, siendo por ello mucho más rico en adornos y detalles que los veleros de su época y que le hacen ser hoy una auténtica joya flotante. Uno de los mejores entre los pocos "grandes veleros" que quedan en la actualidad.
Embajada flotante :La misión que tiene encomendada el Juan Sebastián de Elcano es doble: por un lado servir de escuela de guardiamarinas y por otro ser embajador de España por todo el mundo. El buque se ha convertido en un bello símbolo de España que causa admiración en todos los puertos que toca, no sólo por su majestuosidad y belleza sino por lo que representa para todos aquellos españoles que viven lejos de su tierra. Emociona ver el recibimiento que estas gentes le deparan, recuerdo de su país que dejaron hace muchos años.

domingo, 13 de marzo de 2016

Pegasus VII y el Michaela Rose. Súper yates entrando por la Ría de Vigo, (Galicia)

Michaela Rose – IMO 1002756
Vessel Identification Technical Data Additional Information
Flag : United Kingdom Great Britain IMO: 1002756 MMSI: 233731000 Callsign: GDQF Vessel type: Yacht Gross tonnage: 525 tons Length: 49 m Beam: 8 m Draught: 3.1 m Home port: Sark Class Society: Lloyd´s Shipping Register Builder year: 1984 Builder: Lurssen Bardenfleth Bardenfleth, Germany Owner: Rochelle Marine St. Peters Port (guernsey), U.k. Manager: Rochelle Marine St. Peters Port (guernsey), U.k.

Yate Michaela Rose – IMO 1002756

identificación del buque Datos técnicos Información Adicional Bandera: Reino Unido de Gran Bretaña IMO: 1002756 MMSI: 233731000 Indicativo: GDF Tipo de barco: Yate arqueo bruto: 525 toneladas Longitud: 49 m Manga: 8 m Calado: 3,1 metros Puerto de origen: Sark La sociedad de clases: LLOYD'S Registro Marítimo Constructor año: 1984 Constructor: Lurssen Bardenfleth Bardenfleth, Alemania Propietario: Rochelle Marine St. Peters puerto (Guernsey), Reino Unido se Representante: Rochelle Marine St. Peters puerto (Guernsey), Reino Unido 



Pegasus VII (antes princesa Mariana) es un yate construido originalmente para Carlos Peralta , jefe de una mexicana construcción y componentes eléctricos empresa. El yate fue ordenado en 2002 en el yate yardas Danyard A / S Frederikshavn, Dinamarca. Un año más tarde la princesa Mariana fue terminada por el Real Denship . El precio fue de 125 millones de euros (es igual a cerca de 180 millones de dólares). A partir de 2006 fue la 33ª yate más grande en el mundo. 

En abril de 2010 el yate se encuentra a la venta en 98m de euros en Yachtworld.com.
Mayo vio la venta de la impresionante princesa Mariana del Royal Denship. Fernando Nicholson y Rick Morales anunció la venta. precio de venta de la princesa Mariana en el momento de su venta fue de US $ 98 millones. Su nombre se cambió Pegasus V y ahora se utiliza para viajes privados.
Pegasus V tiene una longitud de 78,60 m (257,9 pies), haz de 14,40 m (47,2 pies) y el proyecto de 4,50 m (14,8 pies). El yate está impulsado por dos motores principales Deutz V12M SB 628 MWMs, que están dando suficiente energía para que el yate alcanza la velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h 20 mph). Nombre:     Pegasus V II  Constructor:Real Denship Lanzado:2003
notas:  
Distintivo de llamada: ZCND3 Número IMO: 1007794 MMSI: 319961000 Características generales
Clase y tipo:alquiler de barcos Longitud: 78.60 m (257,9 pies) Haz: 14,40 m (47,2 pies) Borrador: 4,50 m (14,8 pies) Propulsión: 2 x Deutz V12M SB 628 MWMs Velocidad: 17 nudos (31 km / h; 20 mph) (máximo) 16 nudos (30 km / h; 18 mph) (velocidad de crucero) Capacidad: 12 pasajeros Tripulación:26 miembros de la tripulación.



martes, 16 de febrero de 2016

Un nuevo barco arrastrero Holmoy-IMO 9756145 está programada para la entrega a finales de este mes de febrero

Un nuevo barco arrastrero  Holmoy-IMO 9756145 está programada para la entrega a finales de este mes de febrero, del astillero Freire en Vigo en España. Este astillero ha sido la construcción de barcos desde 1895 y es bien conocido por su calidad y tecnología avanzada.

Este barco arrastrero será bautizado el "Holmøy '" y se reemplazará el Langøy que ha estado operando desde 2008 .

El nuevo barco arrastrero es de 69 metros de largo (eslora) y 17 metros de ancho (manga) . Estará equipado con la última tecnología y capaz de navegar más lejos en las zonas de pesca y de estar ausente por más tiempo a la vez.



Holmoy-IMO 9756145

Holmoy-IMO 9756145

Holmoy-IMO 9756145

Holmoy-IMO 9756145



La pesca está constantemente en movimiento y nosotros estamos equipando a seguirlos. Este barco arrastrero  se construye de manera que se puede congelar el pescado eviscerado, sin cabeza, pero rápidamente se puede convertir en una fábrica de fileteado si esto resulta ser más rentable.
Un nuevo barco rastreador de fábrica para la compañía noruega Prestfjord está tomando forma en el astillero Freire en Vigo, en España, y se espera que esté terminado a finales de este mes.

Con un diseño de Rolls-Royce NVC370, el nuevo Holmøy mide 69,70 metros con un haz 16 metros y su diseño se basa en gran medida en la experiencia adquirida en la Prestfjord que los mismos propietarios ordenaron en 2010. El proceso de diseño incluye el análisis de 25.000 horas de arrastre -registro de datos. Está a cinco metros más largo que el pesquero más antiguo, con un casco más delgado para que permita la propulsión más fácil.

Una de las principales innovaciones a bordo Holmøy es el uso de accionamiento directo cabrestantes de arrastre imán permanente, y estos son los primeros de este nuevo tipo para entrar en servicio.
Gran parte de los sistemas de la nave son de Rolls-Royce, incluyendo el nuevo consumo de combustible B33 Bergen: principal motor diesel 45L, el primero de este tipo para entrar en servicio. sistema de propulsión de Holmøy utiliza un sistema de generador de eje híbrido (HSG) que permite la opción de operar en modos eléctricos diesel-mecánicos o diesel.

Se está equipado con una cubierta de la fábrica para la producción de pescado congelado para ser almacenado en la bodega de pescado metro cúbico 1400.

Holmøy tiene alojamiento para una tripulación de hasta 29 en 23 cabinas.

viernes, 22 de enero de 2016

Pontona de transporte especial "AMT TRADER"

"Carlo Magno" IMO 9341251. 
 

 pontona de transporte "AMT TRADER"  

Hoy parte hacia Italia la pontona de transporte "AMT TRADER"  que transporta en su cubierta el dique  flotante que tenia los astilleros de Metalships, y ahora solo le queda uno, no sé si este era el mayor.


Esta son algunas de las características de este buque del tipo pontona para el transporte de buques y piezas especiales, en este caso el la plataforma que tenia este astillero de nuestra Ría. AMT TRADER IMO 8874524 Vessel type:Deck Cargo Pontoon Gross tonnage:12,727 tons Summer DWT:25,430 tons : Additional Information             Home port: Valletta Class society:Lloyd´s Shipping Register Build year:1978 Builder (*): Ag Weser - Bremen, Germany Owner: Augustea Maritime Transportation Sliema, Malta Manager:Augustea Maritime Transportation Sliema, Malta : Remolcada por el remolcador de altura "Carlo Magno" IMO 9341251. 


 pontona de transporte "AMT TRADER"  

 pontona de transporte "AMT TRADER"  

 pontona de transporte "AMT TRADER"  

 pontona de transporte "AMT TRADER"  

 pontona de transporte "AMT TRADER"  

 pontona de transporte "AMT TRADER"  

 pontona de transporte "AMT TRADER"